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(1)凡是模具钢用量多的地区,也是产生模具废料多的地区。例如在广东地区,其中用Cr12(Cr12MoV)和4Cr5MoSiV1(H13)钢制作的废模具每年以万吨计算,9Cr12Mo(9Cr12MoV)钢的废料也越来越多。这三种料分别用来制作冷作模具(陶瓷模、冷冲模)、铝型材模和冷轧辊。
(2)暴利的。废物利用、节约资源,符合增产节约的路线,也符合可发展的观点。劣质模具材料泛滥造成了损失。很多钢厂的有关人员在暴利的下,低价收购废模具,在中频熔炼炉中融化后浇铸成小钢锭,并胡乱锻成元钢和板材,钢材供销商用低价收购后在市场上销售。
有些模具制造企业的有关采购人员没有深入了解模具材料,在低价的下购买这些材料,从而使劣质材料泛滥成灾,是数量众多的家庭作坊式模具厂,是劣质材料的主要去处。劣质模具材料的生产,不仅助长了投机取巧分子的气焰,和热处理厂造成损失。
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由于冷却通道的就必须保证仅有的通道畅通无阻,否则一旦堵塞就会出现整条线上大面积的温度不平衡,因此冷却水的流量系统就显得十分重要,现在新的压铸机一般匹配浮标式流量系统。有人或许要问横水路和储水井这种冷却方案对整条通道温度一致性是否有影响,如开始冷却效果较好末端由于水的温度升高而导致冷却效果不佳。
我对此也产生过怀疑,后来通过水的温度与吸热能力变化的曲线图表了解到水的吸热能力并不会随着温度的升高而下降,而是随着温度的升高而变大直到达到一个临界值时才会下降,再有实际压铸生产的热成像对比图也证明了此方案的可靠性。节省成本:采购成本和使用成本低廉是德国模具冷却系统的另一大优势,由于管路的冷却配件的采购可一半以上,一些大型模具少则节省几万元,多则可达十几万元,在模具使用上由于,时间的缩短都能给企业带来可观的效益,从财务角度来看节省的钱就是企业的利润。
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而相比燃油汽车,新能源汽车更需要轻量化,大量使用铝、镁合金是轻量化的必由之路,高压铸造、低压铸造、重力铸造、砂芯铸造等特种铸造及工艺将大有可为,随着压铸件在汽车工业应用的深入,必将推动压铸不断进步,连接未来压铸。
一位新能源汽车品牌的CEO表示,在这场圈地运动中,谁能提供长续航版本动力足,轻车身,智能化的新能源汽车,谁就抢占了先机,模具钢以诚的经营、质的服务和可靠品质管控,给广大新老客户送去高品质的压铸模具钢。
复杂的设计,需要智能工模具钢从透镜至外壳模具钢提供的工模具钢,非常适合于形状复杂以及对表面要求严苛的模具。腐蚀、高温、温度变化和磨损是每天面临的挑战。选择正确的工模具钢才是解决之道。大前车灯是汽车设计中的重要组成部分,也是打造个性形象的关键。
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