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桂林汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、桂林当地结构部件、桂林当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、桂林当地强度、桂林当地延伸性、桂林当地抗凹陷性、桂林当地耐腐蚀性等；桂林汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、桂林当地强度、桂林当地碰撞能量吸收能力、桂林当地疲劳耐久性、桂林当地耐腐蚀性、桂林当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、桂林当地刚性、桂林当地疲劳耐久性、桂林当地耐腐蚀性、桂林当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、桂林汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
桂林汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，桂林汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、桂林同城可靠性高、桂林同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、桂林同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、桂林同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着桂林汽车大梁板汽车大梁钢强度高、桂林同城易成形的发展趋势，目前的桂林汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、桂林同城第二代、桂林同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、桂林同城生产成本高的不足，以强度高、桂林同城吸能性强、桂林同城塑性适中、桂林同城冶金性能稳定、桂林同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和安全性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代桂林汽车大梁板汽车钢。
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